摘要：贵州铁路学校为您讲解轨道交通专业现状及发展趋势。贵州铁道学校给大家讲解一下，目前我国城市轨道交通的研究已经从建设的必要性和重要性转向技术、管理等具体领域。项目建设进入网络化、区域化、标准多元化的新阶段。特别是近二十年来城市轨道交通项目的建设实践表明，我国.贵州铁道学校给大家讲解一下，目前我国城市轨道交通的研究已经从建设的必要性和重要性转向涉及技术、管理等具体领域。项目建设进入网络化、区域化、标准多元化的新阶段。特别是近二十年来城市轨道交通项目的建设实践表明，我国城市轨道交通建设已基本走出初级阶段。随着城市轨道交通的发展，越来越多的城市。未来，国内城市轨道交通建设的发展将进入更加理性、成熟的时期。因此，有必要对城市轨道交通工程建设的发展趋势和管理给予足够的重视。城市轨道交通具有安全、准点、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本出路。因此，我国城市轨道交通项目虽然起步较晚，但发展却非常迅速。目前，我国已有近30个城市正在开发或准备开通城市轨道交通，我国迎来了大规模城市轨道交通建设的高潮。目前，我国已有数十个城市开通城市轨道交通，还有近30个城市正在开发或准备开通城市轨道交通。特别是近20年来，我国北京、上海、广州等城市的城市轨道交通项目建设规模和技术水平都取得了长足进步。近二十年的城市轨道交通建设实践证明，国内工程建设的很多技术并不落后。明挖法、盾构法等技术已达到先进水平，明挖法大跨隧道施工技术接近国际先进水平。但我国城市轨道交通在综合规划设计、关键技术装备、运营管理等方面还存在一定差距。贵州航空职业技术学院告诉您，城市轨道交通机械化施工与先进水平还有一定差距。目前，我国城市轨道交通建设中使用的盾构机主要依赖进口。在城市轨道交通专用系统设备方面，通信、信号、AFC等自动控制系统的技术水平。与其他人相比有一定的差距。城市轨道交通技术水平与发达国家存在差距。主要表现在系统集成能力薄弱，缺乏能够进行项目管理、设计、咨询、施工、运营全过程的专业公司。与发达国家相比，企业管理存在较大差距。主要在中国，劳动力人口众多，自动化、信息化水平较低。主线每公里运营管理人员数量是先进线的近两倍。我国城市轨道交通技术创新，特别是新型交通系统的研发存在明显不足。为加强和推进城市轨道交通线路网建设，采取先审批线网规划、后审批项目的政策，即政策要求对城市轨道交通建设进行统筹规划。城市轨道交通建设规划的前提是城市总体规划和城市综合交通规划，有利于不同交通资源的整合和综合利用，充分发挥城市轨道交通对城市的辐射和带动作用。建设，形成地上地下统一规划建设体系。城市交通发展模式。城市轨道交通、铁路、地面公交之间的衔接和换乘，会造成交通枢纽问题，需要从城市综合交通体系上进行全面规划和设计，充分考虑地面与地下、长途与短途、高速与高速等。低速、汽车、火车等交通方式立体连接、平行换乘。目前，国内交通枢纽面临的一个严重问题是旅客换乘不便。主要原因之一是技术和管理上缺乏统筹规划和统一设计。目前，我国部分城市已开展城市轨道交通线网系统技术标准和规划、车辆段停车场、主要变电站和联络线综合规划等专题研究。
大城市从单中心结构向多中心城市区域体系发展过程中，需要提供从中心城市到郊区城镇的郊区城市轨道交通客运服务，即就是，城市地区的城市轨道交通。由于城市地区城市轨道交通车站之间距离较大，一般采用公共交通。因此，城市地区的城市轨道交通可以在运输体系和线路敷设方式上多样化，系统技术和设备标准也应适当降低。目前，我国部分城市在发展中心城市轨道交通建设的同时，已开始编制城市轨道交通线网规划，部分城市已经启动城市轨道交通建设。城市轨道交通项目投资规模巨大，本地化是减少投资的重要途径。车辆及机电设备系统是城市轨道交通运营的核心，是保障项目安全正点运营的关键。数据显示，车辆及机电设备系统占城市轨道交通工程建设安装总投资的35%至40%。车辆运行过程中零部件的维护费用也占运营成本相当大的比例。因此，车辆和机电设备系统的国产化对于降低工程成本、节省运营费用具有重要意义。目前，国内城市轨道交通制造企业与企业合作进行产品研发和生产，提高了企业的核心竞争力，降低了城市轨道交通项目的建设成本。
