摘要：贵阳铁道学校铁路行业的发展前景如何？我向大家介绍一下，我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，发挥后发优势，博采多国之长，坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新。短时间内，几年之内，中国高铁技术将被推到世界前列。目前，中国已成为全球技术最全面、集成能力最强……中国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，后发优势，博采多国之长，坚持原始创新、集成创新、介绍、消化、吸收和再创造。在短短几年内将中国高铁技术推向世界前列。目前，我国已成为全球技术最全面、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、建设规模最大的国家，引领高铁发展新潮流在世界上。那么，贵阳铁道学校的铁路行业发展前景如何？希望能为您提供参考和帮助！
自2009年10月我国武广高铁开通运营以来，郑州至北京、上海的高铁已开通。它极大地加快了我国高铁的发展，但同时也应该看到，我国高铁的发展存在很大的先天缺陷。
******，我国高铁机车没有自主知识产权。中国的GRE和谐动车组样机是从日本新干线和德国西门子引进的。这些进口机车的设计速度为* * * 300公里/小时。至于我们说的350km/h，机车的安全系数就打折扣了。亏了，安全性就大大降低了。
其次，中国高铁票价相对昂贵。以郑安北高铁为例，洛阳龙门至安北二等座票价298，一等座票价298，而普通硬座列车只需60，大约需要5距洛阳车程1小时，普通火车5小时，高铁1.5小时。对于普通旅客来说，时间要求不严格，更好的选择是普通列车。
第三，中国高铁每公里单位成本约为1亿元。首都国际机场作为航天运输机场的建设总成本仅为270亿元，与京沪高铁2209亿元的造价相比相形见绌。以成都至北京的高铁为例。火车二等座全价为550元，豪华软卧的价格高达2100元。成都飞往北京的航班全价仅1000多元，包含燃油基建等费用。即使在油价高企的今天，也远比高铁便宜。再说了，高铁再快，也比不上天上飞的飞机。因此，我认为里程超过800公里的地方不适合发展高铁，应该投资航天交通。
第四，我国高铁其他配套基础设施远远落后于高铁建设。以京沪高铁为例。除北京、上海外，其余22个火车站均为其他地方新建。一些外地建的车站甚至建在田地上。被炸山上新建的高铁车站距离原来的火车站有几公里，有时甚至几十公里。连接新旧火车站的道路远未完工，人们乘坐高铁极为不便。
第五，危机以来，中国政府启动了4万亿刺激内需计划，其中之一就是与贵阳铁路技工学校合作建设高铁。如今5月份，CPI已经连续34个月升至**点，4万亿投资计划的弊端越来越明显。大规模的基建投资和不匹配的消费引发了通胀并引发担忧。如果这个时候继续投资高铁项目，可能会加剧通胀。因此，在宏观经济背景下，高铁的发展前景可能会受到一定影响。
不过，在中央政策的推动下，未来几年中国高铁仍将进入大发展期。届时，我国高铁贵阳普通轻轨中等职业学校路网将初具规模。相邻省会城市形成1-2小时交通圈，省会城市与周边城市形成半小时至1小时交通圈。 8小时内将形成北京至全国大部分省会城市的交通圈。到今年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。其中，新建高铁里程将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和现有提速线路，中国快速客运铁路网将达到5万公里，连接所有省会城市和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上的地区。人口、“人流畅通、物流畅通”的目标将成为现实。高速铁路的发展将对我国21世纪可持续发展战略产生深远的意义和影响。
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